Простой и удобный прицеп для семейного вездехода.

Это одноосный и пассивный (если нет мотор-колес) прицеп, имеющий хорошую проходимость, приличную грузоподъемность и восемь спальных мест в салоне. При движении по твёрдой дороге ставят обычные колеса, например, 16 дюймовые, по снегу и болоту едут на больших шинах низкого давления, например, диаметром 1.6 м и шириной 0.7 м. Использована уже предлагавшаяся мной рельсовая подвеска колёс, когда по рельсам скользят каретки с колёсами. Такая подвеска гармонирует с широким ходом колёс. Удобно то, что амортизаторы можно вынести наружу, а рельсы расположить в салоне так, чтобы они не мешали. Кроме того, рельсы и кузов укрепляют друг друга. Сечение рельса представляет собой треугольник со сторонами по 25 см, внешняя сторона имеет закраины, удерживающие каретку внутри. Каретка соединена со ступицей колеса обтекаемой ручкой, которая при движении раздвигает резиновые надувные защитные створки, ограждающие скользящие поверхности от внешних воздействий. Амортизатор такой же как у уменьшенного семейного вездехода, - с витыми пружинами и изменяемой в зависимости от нагрузки жёсткостью, что фактически сводит на нет проседание. Клиренс тоже регулируем длиной троса, соединяющего амортизатор с кареткой. Внутрь рельса подается смазка и поддерживается повышенное давление. Трос выполнен в виде стопки тонких и гибких стальных лент во всю ширину закраин. Ленты прикреплены к низу каретки, проходят вниз и огибают ролик, прикрепленный в конце рельса горизонтально, принимая горизонтальное положение в направлении к амортизатору, закрепленному на фермах подполья вблизи днища. Нижняя половина лент прикреплена к амортизатору, а остальные ленты поднимаются вверх к другому, симметрично закрепленному ролику, огибают его, принимают горизонтальное положение и прикреплены к другому боку амортизатора. Амортизатор тянет ленты к себе и обеспечивает движение каретки. Диаметр амортизатора примерно 20 см. Попутно ленты создают под кареткой дополнительную к створкам защиту внутренней полости рельса. Важно еще и то, что часть рельса, до которой не поднимается ручка каретки, закрыта крышкой для получения замкнутого контура, придающего рельсу жесткость против скручивающей нагрузки. Так внутренняя полость рельса защищена сталью дополнительно к защите створками.

Ширина кузова 2 м. На 16 дюймовых колёсах ширина прицепа составляет примерно 2.5 м, что приемлемо при движении в потоке машин. Восемь спальных мест расположены на двух уровнях (на полках и на полу) вдоль и поперёк кузова поровну, с продольным проходом. При стандартном размере спального места 1.9 м на 0.6 м (и с учетом толщины торцов прицепа по 5 см) длина прицепа равна 3.2 м. Метровая высота спального места позволяет даже высокому человеку сидеть свободно, не упираясь головой в потолок. Высота салона составляет 2.05 м. При обычной плотности крестьянских грузов, близкой к плотности воды, их можно разместить в подполье, укрепленном фермами. Для этих грузов метровой высоты подполья более чем достаточно, но я с запасом взял высоту прицепа 3.6 м. Для придания прицепу привычного вида нужно снять метровой высоты съемные стенки. В таком большом подполье можно собрать все нужные бытовые вещи и иметь возможность быстро превратить, например, спальню в кухню, столовую или баню. Там можно поместить также амортизаторы, бензобаки и тому подобное. В путешествии прицеп будет любимым местом. Кроме того, большая высота прицепа позволяет (при необходимости) увеличить количество спальных мест до 15. Для этого нужно снять съемные фермы подполья, чтобы уменьшить его высоту до полуметра, затем нужно организовать третий уровень спальных мест и ещё установить три спальных места в проходе. У селян принято иметь сени, поэтому на стоянке в плохую погоду двери накрывают палатками. На прицепе можно разместить 16 человек сидя, - 12 вдоль бортов на откидных сидениях и 4 в проходе. Если расположить рельсы между продольными и поперечными спальными местами, то колеса нужно сместить назад на 30 см от середины, что уменьшит длину заднего свеса. Кроме того, днище шириной 130 см возле заднего торца отклонено вверх на 30 см.

Торцевых дверей и люка в крыше достаточно.

На воде прицеп можно прикрепить к вездеходу, как обычно сзади, с образованием редана для глиссирования, но при удобном их соединении редан будет направлен в обратную сторону и вездеход поплывёт задом наперёд. На это нужно обратить внимание. Можно просто соединить два прицепа, разместить в подполье два (для надежности) стопятидесятисильных мотор-генератора для обеспечения электричеством мотор-колёс и получить большой вездеход, похожий на экспедиционный вездеход, описанный в статье Обновление, особенно если сделать часть ферм подполья съемными, что позволит уменьшить высоту подполья до полуметра, как у экспедиционного вездехода. Когда людей много, то на стоянке на ночь вездеход разделяют на две половинки для получения дополнительных выходов и создания там сеней. Ночью каждый может открыть дверь и по лесенке выйти в сени. Например, если 32 человека, то 30 спят в салонах и 2 в сенях. Такая замечательная возможность явно привлечёт к технике сельскую молодёжь.